架？

　　秦涛的要求，将季申科也吓了一跳。

　　他们来参加图曼斯基的葬礼，大部分都是航空界的人士，来了之后，彼此之间交流一下也是很正常的，不过，大部分说的都是日子怎么艰难。

　　除了苏霍伊设计局依旧很滋润之外，其他的都不行，就算是米里设计局有大量的直升机，但是，并不受客户欢迎。

　　虽然他们的飞机价格便宜，但是，可操作性和维护性，与西方先进的直升机相比，差距太远了。

　　就那经典的中型直升机来说，改型之后的黑鹰直升机的电路里，已经取消了所有的保险丝，但是，同类型的米-171，确拥有大量的保险丝，尤其是在使用地面启动电源的时候，发动机里面的Tm-200保险丝，经常烧毁，让地勤人员苦不堪言。

　　寿命、油耗等等因素叠加在一起，让米里设计局的飞机虽然采购成本低，但是在整个飞机的全寿命期间，总成本和西方不相上下。

　　所以，能买到诸如黑鹰、海王之类直升机的国家，是不会看米里设计局的飞机一眼的。

　　米里设计局的日子也不好过，一直到后来，东方大批量的采购米-171，他们才算是重新回到正轨。

　　此时，秦涛居然问他米-26有没有即将完成生产的，他还要买两架，对季申科来说，绝对是意外的惊喜啊！

　　“当然有。”季申科说道：“目前，虽然厂里的生产暂时停顿下来了，但是，只要你们需要，随时都能给组装起来。”

　　秦涛点点头：“那我得去看看。”

　　眼见为实，秦涛可不想被骗了。

　　米-26，是老毛子最重要的重型直升机，它的出现，主要是为了解决在很多偏远地区的诸如石油钻井设备等等的运输问题的。所以，在设计出来之后，有一段时间的产量还不错，尤其是在90年的时候，达到了顶峰，足足生产了四十架。

　　但是之后，米-26的生产就迅速跌落，到了红色帝国崩塌之后，就陷入了停滞状态。

　　后世统计的数字，到了14年，米-26的总产量超过340架。这个数据并不高，远低于其前身米-6，后者在1959-1980年共生产了914架。

　　虽然产量没多高，但是，米-26在投入生产之后，就被大量使用，开始是去野外，吊运石油设备，后来又用到了方方面面，尤其是在切尔诺贝利核电站出事之后，几乎全靠米-26的运输能力。

　　当时，米里设计局的试飞员做出了大量的牺牲，著名的试飞员格里先科，就是因为受到了过量的核辐射，在90年死于白血病，然后获得了大毛英雄，这是对应以前的苏联英雄称号的。

　　对这些历史，秦涛知道得清清楚楚，所以，他怕啊。

　　万一给他弄两架翻新的飞机呢？老毛子糊弄阿三可以，糊弄秦涛

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