江西鹰潭，然后和规划中的浙赣铁路交汇重生庶女嫡妻不过陈敬云觉得宣城到鹰潭的计划和计划中的浙赣铁路有重复建设的嫌疑由于路段建设困难，加上宣城黄山景德镇乃至鹰潭都不是什么重要工业区，为这些地区投资建设铁路不太划算

　　所以陈敬云否决了宣城到鹰潭的延长计划，只是批准了南京到杭州的铁路线计划，不过为了更有效率的对长江三角洲的这个圆环铁路网进行运营，交通部的铁路司提出了将沪杭甬铁路分公司和英国人掌控下的沪宁铁路局并和规划建设的宁杭铁路合并，重新分配股份进行联合运营

　　对此英国人并没有反对，很快就是和中国签订了宁杭铁路的修筑合同，并且由沪杭甬铁路公司和沪宁铁路局以及宁杭铁路局合并组建上海铁路公司，联合运营这三段铁路

　　如果单从商业利益而言，这次英国的收益是短时间内最快见效的，因为沪宁铁路的修筑是在平原地形，没什么难度顶多两三年时间就能够通车，而且由于处于长江三角洲，一旦修成后很快就能够盈利，并且客运量也是极大的，可以遇见的是利益丰厚，赣铁路和粤汉铁路虽然投资动辄上亿，沿线长达上千公里，可是预期的盈利却是不如上海铁路公司的

　　就连日本也没有落下，浙赣铁路和粤汉铁路没有了，加上也不可能专门为日本另外弄一个铁路规划出来，不过现在还有一个南浔铁路九江到南昌呢，这个南浔铁路本来向日本人借款的，现在只修到了九江到德安段，所以就是准备向日本继续借款一直修到南昌去

　　九月份的铁路招标可谓是和各国列强都打了交道，其他各种事情都发生过，但是不管怎么说，这铁路的合同总算是谈成了

　　不过这谈成的合同也最初的合同也有多不同因为修铁路的风声传出来后，一些谈判的内幕也是被传了出去，当民众得知共和政府是准备直接吸纳外国资本进入到铁路公司，并交付数十年运营权后，众多报纸对共和政府的铁路政策开骂，并且说这个计划比当年的卢汉铁路借款都还要苛刻，当年好歹还是借款，铁路运营权虽然被比利时代管，但是人家也只是拿百分之二十的盈利而已，当然了，运营亏本了人家肯定是不管的，只能是中国承碟魂战天即便如此情况下，那时候清廷也是被国内的舆论压力逼迫的筹集重资提前还清了贷款，把运营权给拿了回来

　　不得已之下，南方共和政府不得不放弃了这种方法采取了传统的铁路借款方式，那就是由政府出面借款，并支付利息，规定数十年不等的本息偿还期限，并以铁路财产为担保，工程由指定公司承包，修筑完后在还清本息前给予百分之二十的盈利但是所谓代理权却是被取消了

　　代理权这个东西太

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