的图－15机，看来俄国人是看中了这些潜在的用户，打算推出升级版的新飞机来抢占中国蒸蒸日上的航空市场。
“可是这款飞机和新运十有很多重叠的地方，我估计国家是不会批准这种竞争产品和我合资的！”
如果没有运十，那么和俄国人联合生产图个不错的选择，尤其是改装了西方的发动机和航电设备之后，这款飞机的部分性能甚至超过了波音－757，只是这迟到的邀请也是建立在中国拥有了自己的大飞机之后，可见即便是饿着肚子的俄国佬也防备着中国的高技术产业逐步升级。
“这一点你不用担心。”基里杨诺维奇极力的想游说我：“毕竟我们的飞机比运十要大一些，针对的是不同的市场，而且苏霍伊设计局正和图波列夫设计局联合协商开发支线客机的计划，一旦这个计划成功的实行，那么就能填补你们支线航空运力不足的情况！”
支线飞机？以前俄国同级别的飞机只有图-134，不过这个型号早就是垂垂老矣，国内的确是没有同级别的喷气式支线客机，就是下个世纪诞生的arj-211也是杂交的产物，要说我如果提前掌握了可能出现的ssj-00倒真是个不错的买卖，不过……
“这种事情你们应该和飞机制造商联系啊？怎么会想到我呢？”这一点让我百思不得其解，因为我没有一项产业和组装飞机挨的上边。
关于这个问他并没有给我明确的回答，只是含糊的问我是否有兴趣，本着委员长那著名的“宁可错杀一千也绝不放跑一个”的经典论调，我原则上的同意了这个意向，只是关于合作的事情还要同有关部门协商解决。
“别犹豫，这是我特意为你争取的。”赵宏林在电话里直接承认了和这件事的关系：“不过考虑到你并没有生产成品飞机的经验，所以还需要一个国内飞机制造厂与你联合生产！”
嗯，原来是这样，一切的问题都好解释了，本来国内制造大型飞机的活是属于西安的，没想到上海制造基地横空出世抢了这个饭碗，民用机市场一时也人购买陈旧的老型号运八，在我的记忆中西安的飞机制造厂一直都在螺旋桨飞机上打转，如果这次借着俄国人底气不足寻找外援的机会获得了支线客机生产能力，那么西安将是中国第二个喷气式客机制造基地，这不仅是缩短了研制周期减少研制风险，填补了机型的空白，还能有效的形成产业链条一边将来进行升级重组。
“老头子那边对俄国飞机有什么看法？”这是我所顾及的最重要问题，没有他们的支持一切都是白搭。
“平等竞争，只要能获得技术即便是放弃一些市场也没有关系！再说今后仅空军的订单就能消化大部分运十的产能，民航也确定国内航线与短程国际航线采用价廉物美的新运十，这是一直没成气候的图所不能比拟的，他们的市场主要是东欧各国和咱们也不重叠。最主要的就是要在这个期间获得生产两百座级客机的经验！”
放下电话我的心里安定了不少，虽然客机生产是高投入高风险低产出，但是面对国内巨大的市场我还是有信心赚个盆满钵满，尤其这还是培养中国客机研发设计人员的绝好机会。只是没有想到，当初只不过是威胁一下他们而已，竟然会产生出这种无法预料的后果。
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