现问题已经不得不让我正视了。

　　“要是国内也有三井他们那样的人才就好了！”这是我经常抱怨的一句话。

　　三井那样的主编我还没有找到，另一件大事却要在这个夏天上演了，那就是我的“祖国之翼”号客机终于要开始自己的第一次国际航行，这也是运十客机第一次执行国际航班！上一架飞机刚刚出厂就被我拉去做专机了，而且竟然有去无回。好在科威特政府为了表彰我的人道主义精神，同意为我这次的单程飞行买单，这才让我有闲钱够买现在这架飞机。虽说壮烈牺牲地“英雄”也是飞国际航线，但包机业务和现在的运营业务是不同的，民航部门现有的运十都在飞国内线路，所以我的这架飞机就成为了第一个国际航班，而它的目的地也很有意义，那就是我另一个重要分部的所在地----东京！

　　日本在二战时就拥有较为达地航空工业。也自主设计了很多性能优异的飞机，但战败后沦为二流国家的他们就没有了自主研的能力，一是因为技术的日新月异将陈旧地日本航空工业越抛越远，二是因为美国为了自身利益地需要总是或明或暗的给日本人拆台，导致本来就步履蹒跚地日本更加看不见自产飞机的前景。美国人这种软实力的影响成功的将日本喷气式客机的研制计划拖延到了二十一世纪。而让鬼子眼红的是，中国却在二十世纪八十年代就自主制造出大型喷气式客机！当运十要申请国际适航证的时候。日本是质疑言论说的最多的国家，总结起来只有一句话，那就是：“我们日本都做不好的东西，中国就一定能做好吗？”现在的我们都知道，中国不仅比日本做的好，甚至很多方面，自诩为技术优越的他们还要差我们很多。当国际上终于承认了运十的安全性之后，我第一个想到的就是要让它在日本人的头顶上转悠，不为了别的，单单是右翼分子嫉妒的眼光就能让我开心很长时间。

　　喷涂着中国所独有的水墨画作，整架飞机给人一种艺术品的朦胧感觉，我并没有搞什么花哨的航仪式，只是给每个登机的旅客放了一个小小的纪念品，然而十分繁忙的远山机场还是在它出现的一瞬间安静了许多，就好像所有的人都被这种古老的美学所吸引，然后则爆出持久不衰的议论声，当大家终于看清楚在舷梯上拉起的彩球和横幅，这才知道我的这架飞机究竟承载了多么重要的意义。

　　看着飞机离开跑道冲向那遥远的天空，我很想看看日本人第一次接触中国产的大飞机时究竟有着什么样的表情。不过我没有这个机会，不仅是因为工作的原因让我无暇分身，还因为我对老姐的人盯人战术开始挥了作用，只要熬过这个夏天，姐姐最终会前往北京上大学，到时候

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