这条阻拦索的了解也并不在陈念之下，但这个步骤仍然不可省略。
陈念必须要保证所有人都完全清楚、严肃地对待舰上的每一个细节，最大程度排除风险。
“我们现在使用的电磁拦阻系统属于目前世界上最先进的技术，从优势上来说，这套装置体积小、灵活性高，过程中可以采用闭环控制策略，能够显著降低阻拦过程中的峰均力比，安全性更高。”
“但同样的，这套装置也有缺陷。”
“目前来看，我们使用的电容储能方式能量密度高——甚至有时候可以说是过高，所以对整套电力系统载荷的要求也相应变高了。”
“同时，因为智能化设计要求，这套系统的阻力设置是实时的，如果短时间内起降多种不同重量的战机，有可能导致电力系统在重复充放电过程中出现短暂疲劳。”
“这种情况下，只要直接重启系统就行了——不用担心，我们的储能不是飞轮式的，重启速度很快。”
“当然，这也是最极端的情况，一般情况下，是不可能出现这种问题的。”
实际上，陈念所说的这个问题确实是极小概率问题，它的根源就是之前刘老所说的，中压直流系统的静态稳定问题。
要想解决，就要从整个船舶综电系统下手，设置更多储能单元，保证供电稳定性。
兜兜转转，这就又回到所谓“电池”的问题上来了。
陈念不由得有些感慨。
在最开始进入到科研领域时，他总以为各个系统、各个技术、各个装备之间是独立的。
但等到现在，摊子大规模铺开了，他才发现，原来大多数时候，看似毫不相关的两个项目也会存在共同的联系。
航母和高铁共用一套电容方案，歼二十二和挖掘机涉及相似的液压技术。
没有哪个装备高人一等，只有解决了最基础的问题，更复杂的问题才能迎刃而解。
陈念花费了一整天的时间完成了拦阻系统的检查，直到太阳西沉时，众人才收拾起东西离开甲板下船。
其他工程师们还在消化着今天的检查要点，想要把陈念检查的内容归类汇总，定型成一套流程。
大家相互讨论着，速度也不由得有些慢。
走在最前面的陈念背影有些孤独，他下意识地想要放慢脚步等等后面的人，但却又突然觉得没有必要。
如果，他们不愿意的话，其实自己也真的不需要太在意
只要解决问题就好了。
然而，等他们走下航母、踏上坚硬的地面之后，后面的工程师们却一个一个地赶了上来。
他们主动跟开启了话题，跟陈念聊着刚才检查的细节。
“陈工，我刚才看了我自己记下来的要点，我发现一个细节，是可以优化的”
“陈工，电磁拦阻装置这个问题，我觉得可以设置一个指标参数。我的意思是，先进行一次极
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