的油轮，你们是否有技术把握？”林志超再三询问道。
加藤健立马认真的保证道：“林先生，你和我们日本造船业合作这些年来，知道我们造船业的信誉。凡是我们的船舶出现问题，我们绝对是第一时间赶往现场，查明原因。如果是我们的技术问题，我们全陪，绝对不会砸了日本造船业的招牌。”
林志超一想也对，日本造船业固然在焊接上，和欧美还有一点差距，但赶上也就这两年的事情。重要的，一些小瑕疵不影响什么。
而在售后上，日本造船业绝对是做得最好的，真要他们的船出了问题，再大的代价也不会推脱。
这是因为，日本政府将造船业视为‘重工业’的重点发展，绝不会砸招牌。
“好，这次我来到日本，是打算造十艘大油轮，打算分三个造船厂建造。而在你们佐世保重工业，打算建造4艘油船，两艘十万吨油轮，两艘十三万吨油轮。”
加藤健顿时惊讶起来，林志超一次性打造百万吨的油轮，简直是日本造船业的绝对大客户。
其实，这也不算什么，前世的董云浩，在1966年，也一次性打造了6艘22.6万吨的油轮。
不过这毕竟是1961年，世界航运还是淡季。
“林先生，不知道你需不需要贷款，我们日本可是可以给外商提供极低的利息？”
林志超笑道：“暂时不需要，但明年造船也许就需要了。”
加藤健说道：“嗨！”
随后，大家来到会议室，开始签署造船合同。
陪在林志超身边的，依旧冯永发这个副总经理，至于另外一个副总裁鲍比·布莱尔，更多的是负责‘对外’，冯永发负责的‘对内’，当然也不是绝对的。
总之，自从有两个副总裁后，林志超的担子更轻松了一些。
虽然造船、租赁签合同这种事情，他现在依旧在亲力亲为，但实际上他就是来走个过场而已；事前，首先已经将一切准备都做好了。
这次造船后，环球航运的载重量，再次发生了变化。
环球航运：16艘10万吨、2艘7万吨、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨，总计202万吨的新油轮；二手油轮是8艘，总计15万吨；新货轮是12艘，总计23万吨；旧货轮是64艘，66万吨；总计吨位，是306万吨。
寰宇航运：2艘13万吨、8艘10万吨、4艘5.6万吨的油轮，总计132万吨。
华星航运：12艘二手船（老旧），总吨位10万吨。
亚洲航运：15艘较新货轮，总吨位12万吨。
四家航运公司，总计460万吨的载重量，他已经超越了奥纳西斯，大概是其两倍的载重量。
而且，环球航运几乎没有负债，预计年底就能将所有资金偿还，包括未建好的船只。从1962年开始，环球
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