那种背负式大s弯内管道的设计方案，因为这种设计不是针对超音速的，而是针对亚音速飞行。轰20战略轰炸机拥有超音速飞行能力，就要在b2战略轰炸机的背负式蛇形s弯内管进气道的基础上进行改进。
这是因为大s弯内管道设计容易造成流动分离，使发动机总压恢复系数降低，流场畸变增大，进气道的性能降低，这就好比战斗机的固定式进气道，无法很好的满足超音速飞行一样，要实现更好的超音速飞行，进气效率提高，就有了二元激波进气道，后面又有了加莱特进气道，再发展到dsi进气道，最后中国又搞出了自适应dsi进气道。
虽然中国在战斗机领域已经实现了自适应dsi进气道的应用，但是要把它用到轰20这么大的超音速战略轰炸机背负式进气道上面，设计难度也是相当大的，毕竟机背进气，和两侧进气，那是两码事。
机背进气道进气效率不如两侧进气，特别是在迎角比较大的情况下，机背进气就变得非常差了。
所以战斗机还没有采用机背进气的，只有b2这样的战略轰炸机由于不需要什么机动性，才采用了机背进气，另外就是无人机有不少都采用了机背进气道，也是出于同样的考虑。
在背负式进气道上应用dsi进气技术，m国人也有研究，只是并没有转化为实物，但是一飞院却实现了这个设计，并且还是自适应的鼓包。
在超音速飞行状态下，轰20战略轰炸机的机背进气道鼓包，压缩产生锥形波，一连串的锥形波不断的压缩，就可以起到附面层的排除作用。
通过鼓包形状的自动改变，可以让机背的进气道效率始终维持在一个最佳的数值，这就是轰20战略轰炸机自适应背负式dsi进气道的厉害之处。
不仅仅能够满足超音速飞行的需要，而且在亚音速条件下，相对于b2战略轰炸机那种不带鼓包的进气道，进气效率也有了很大提高。
唐总师笑道：“非常不错，你们年轻一代也成长起来了，在林总师的带领下，打破常规，又有了这么好的创新成果，的确应该表扬。等这一次详细设计评审顺利通过，再为你们庆功！”
林鹏笑道：“好，唐副院长说的，到时候我来请客，咱们好好庆祝一下！不过我们也要做好长期攻坚的准备，通过详细设计评审只是第一步，到原型机制造，以及试飞，还会有很多设计需要修改，完善，这些工作也是非常繁琐的，但是也是必须要做的工作，任何一架飞机都不可能设计得完美无瑕，都会有一些问题，在试飞当中不断的改进，特别是咱们的试飞员，会提出很多的意见，我们也不要怕麻烦，一定要认真的与试飞员进行讨论，该改进的我们要采纳他们的意见，不需要改进的，或者改进后不好的，我们也要大胆的提出我们的意见来！”
唐总师补充道：“林总师说得没错，咱们的空军领导有过一句话，试飞员就是飞机设计的参与者，他们也是飞机设计师，他们对飞机怎么操作怎么飞理解会比我们更深刻，所以我们需要和他们一起，才能把一架飞机设计得更好！”
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