不要说两台发动机同时发生故障的概率几乎为零。
虽然如此，如果遄达1000发动机发生质量问题肯定会对装它的飞机产生很大的影响，甚至会影响一款飞机的销量，所以中国商飞也等于是留了一招后手。到时候就用国产的长江三千大量取代遄达1000发动机！
吴总师又道：“我们的长江三千发动机，与遄达1000和ge90nx相比，性能相当，并且有我们的一些特色，比如我们将会应用3d打印技术来制造某些零部件。目前长江三千发动机，已经完成了详细设计，正在原型机制造的阶段，相信用不了多久，长江三千发动机就可以进行地面测试，然后就是飞行平台测试，在可靠性成熟之后，我们就计划装上咱们的c929客机。”
长江三千发动机和运三零装的涡扇二五a发动机，同出一源，是由一个系列的核心机派生出来的，所以可靠性方面来说，长江三千应该没有问题，毕竟现在运三零都是用的涡扇二五a发动机在进行试飞。
并且到目前为止，涡扇二五a还没有出现什么问题，可见这款发动机的核心机也是非常成功的，那么用到长江三千涡扇发动机上面，也应该没问题。
领导高兴地道：“不错，看来咱们的大推力商用涡扇发动机，成为c929宽体客机的动力，指日可待！它将是全世界最先进的民用大推力涡扇发动机之一！咱们一下子就从二十吨推力，跨越到三十五吨的推力，这个跨度真的是很大呀！”
其实这个跨度应该不算大，因为genx也好，还是遄达1000也好，它们都是有不同推力等级的，比如说波音787除了装遄达1000以外，也有装genx发动机的。
而genx-1b能够提供最大推力范围是245kn-334kn，也就是差不多二十五吨到三十四吨的样子。
长江三千发动机，也是有三种不同推力的型号，最大的一种型号推力为三十五吨，中间型号为三十吨，最小推力的为二十五吨。
其中二十五吨就可以用于缩短型的c929宽体客机，二百座级别的，因为缩短型的c929起飞重量就要小得多了，因此发动机推力也要相应的减小，这样飞机与发动机得到最好的匹配，飞机的油耗才能做到最小。
吴总师道：“是啊，三十五吨推力的发动机，这是我们以前想都不敢想的！目前这种级别的发动机，全世界也就只有罗罗公司和ge公司能够研制，现在我们中国商飞航空发动机也要突破了，长江三千涡扇发动机的意义不亚于当年太行发动机的研制成功！”
林鹏补充道：“我们的长江三千发动机，不但推力大，而且设计和技术都是很先进的，我们还将创新性的在长江三千发动机上面，比如用3d打印技术直接打印长江三千发动机的涡轮叶片，这将大大提高发动机的试制速度！”
“我们的3d打印技术越来越成熟，如果能够成功打印出涡轮叶片，将是世界首创，当然技术难度也是很大的，因为要用电子束作为其能量源逐层融化金属粉末，粉末材料要采用先进的航空航天材料钛铝制造。这种材料比常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻百分之五十左右。这样的话比传统加工工艺，发动机总重至少减轻二百公斤。”林鹏满脸激动地道。
3d打印发动机叶片，确实是非常先进的！
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