世，那就一定会引起更大的轰动，军迷们恐怕又要欢庆了。
当然现在运三零还没有迎来首飞的时候，但是它迎来了一个重大的节点，那就是冻结设计状态。新年伊始，运三零运输机项目就进入了一个新的状态，马上就要进行冻结设计状态前的评审了。
只有评审通过了，才能开始进行详细设计，然后进入原型机的制造阶段。
根据研制计划，运三零在2010年初完成冻结设计状态，在2010年中就要完成详细设计，到2010年底进入原型机制造阶段，2011年底大概就要进行首飞了。
有意思的是，运三零的代号也是鲲鹏，大国鲲鹏这样一种战略力量，是中国空军多年以来的渴求，现在距离实现这个目标，并不遥远了。
林鹏也希望早一点能够把运三零研制成功，批量生产装备部队，这样就能够减少伊尔七六的进口数量，毕竟伊尔七六运输机，确实是落后了，如果能够少进口一些那就是极好的。
现在是因为没有办法，中国无法自主生产大型运输机，所以不得不进口老旧的伊尔七六运输机。
一旦中国有了自己的大型运输机，就不必再求别人了。
所以评审会也是非常的紧急，在大年十五这天召开了。
在中航工业集团总部的某个会议室，今天来到这里参加会议的领导和专家会聚一堂，准备就一飞院的运三零设计方案进行评审。
会议开始。
作为运三零的总师，唐总师作为这个项目的主讲人，上台进行详细的解说。
唐总师首先介绍了运三零的设计研制情况，并且用ppt详细的展示了运三零的一些设计参数和细节。
看到这么一款三百吨级的大型运输机出现在ppt上面，领导专家们都欣喜不已，他们也巴不得早点评审通过，早日的看到运三零的实机呢。
在运三零完成设计方案并且要冻结技术状态的时候，其实另一款一百五十吨级的运输机也已经在着手立项了。
一百五十吨级的运输机，也是此前林鹏和唐总师向上头提出来的，因为仅仅有三百吨级的战略运输机肯定还是不完备的，中间需要这么一款一百五十吨级的运输机来填补一些空白。
同时一百五十吨级的运输机，在国际市场上需求量是最大的，不但可以为中国空军所用，还能外销为国家赚取外汇。
而一百五十吨级的大型运输机，有了运三零的基础，其实就容易多了。
三百吨级的运三零是四发，采用双发的一百五十吨级大型运输机，动力是完全足够了。
所以在唐总师介绍完之后，领导专家们都是一致的给了好评。
一名军方领导激动地道：“不愧是咱们的鲲鹏，运三零的设计相当的出色，甚至比m国的c17环球霸王还要优秀得多，我认为一飞院做得非常不错，可以着手开始进入下一个节点了，我们也希望早日装备咱们自己研制生产的战略运输机啊！”
领导专家们都纷纷发表意见，无一例外都是赞美之词，确实运三零这样的重型战略运输机，对中国空军来说太重要了，而且中国航空工业一下子就迈进了三百吨级的俱乐部，这是一个非常了不起的成就！毕竟全世界就两个国家能够研制三百吨级的战略运输机，现在又要加入一个中国了。
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