实上超临界机翼虽然是一个名称，但各种机翼的超临界机翼并不是一样的，设计的参数都是高度保密，所以只能通过仿真设计和风洞试验才能选出最适合某一种机翼的超临界机翼。

　　林鹏继续道：“另外，在机翼的襟翼设计方面，目前有几种襟翼形式，c17采用的吹气式襟翼，而c17的外吹动力增升襟翼在其达到战略运输的同时可以实现战术运输机起降能力起到非常关键的作用，当然这个吹气式襟翼对襟翼材料的要求比较高，但是好处这么明显，我们的运三零也没有理由不采用这种方式，否则我们的运三零就无法实现战术运输的设计目标，毕竟我们的运三零最大载重八十二吨，要像c17一样能够在简易跑道上起降，就必须要采用这样的襟翼设计。”林鹏所说的，令在场的设计师们都开始沉思起来。

　　的确c17环球霸王的吹气式襟翼是相当厉害的，这一点伊尔七六比不了。因为用发动机的尾气给襟翼吹气，效果可比采用大弯度的三段式开缝襟翼单纯的增加机翼面积和弯度，增升的效果更加明显，这也是c17能够在土跑道上滑跑几百米就飞得起来的重要原因。

　　这个作用有一点点像战斗机的矢量发动机，当然也有很大的不同。

　　当然这种吹气式襟翼由于要利用发动机的尾气，吹到襟翼上，所以发动机吊挂的位置就相对来说，要距离机翼更近。另外由于发动机喷出的尾气，温度比较高，所以吹气式襟翼的材料就非常的特殊，比如c17就是采用钛合金材料做的襟翼。

　　c17运输机的吹气式襟翼，只采用了两块，也就是双缝式，但是它的面积相当大，这样刚度和强度才够，也能够承受住发动机喷出来的高温尾气，以及吹气增升产生的力，不会产生变形。

　　相较之下，林鹏记得前世的时候，运二零采用的是三开缝滑退式襟翼，这种襟翼的复杂程度相当高，当然增长效果也是很不错的。

　　三开缝襟翼由多块附着在机翼后缘的可动翼片组成，平时收拢在机翼后缘处与机翼合为一体，当飞机处于起飞、着陆或其他需要低速飞行的时候，襟翼就会从机翼后缘滑退出来，并且向下偏转，使得机翼面积一下子增加很多，并且机翼弯度也变得相当之大，从而增加了机翼的升力。

　　三开缝襟翼滑退、偏转机构复杂，展开后的襟翼面积和下弯角度很大，当然所受到的力矩也比较高，控制系统和动作装置就相对来说比较多，也因为如此运二零的机翼下动作筒就非常多。

　　当然运二零的机翼，主要是参考伊尔七六，所以两者之间相似之处颇多，而且据说运二零的设计，有安东诺夫设计局的参与，这也就不难理解了。

　　但现在不一样了，运三零是完完全全的由一飞院自己来设计，而不会有国外的飞机设计师参与。

　　因为运三零瞄准的是c17环球霸王运输机，以这个飞机作为参考的对象，而不是伊尔七六，或者是安七零这样的运输机，m国当然不会那么好心帮中国设计战略运输机了。

　　并且中国也不需要m国帮助，因为林鹏早就通过异能获取了m国c17环球霸王运输机的所有技术资料，在这两三年也慢慢的放出来了不少，当然外界是不知道的。

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