机构，几乎所有的国产飞机都要在这里完成定型试飞，获得准生证，才能投入批量生产，也就是说它相当于是一个给飞机发放准生证的机构。

　　所以这在里，可以看到中国最新式的战机，包括那些神秘的型号。当然了，试飞院的技术力量，甚至要比国内任何一家飞机设计研究所更加强大，只不过大家的方向略有不同而已。

　　当然试飞院和一飞院一样，都是属于中国航空工业旗下的单位。

　　试飞院有自行研制的，达到世界先进水平的机载测试系统，每一个新的飞机型号，都在在这里进行上千个参数的测试，就比如说这一次飞行事故当中，有很多数据都是实时的上传到了指挥控制中心的。

　　但是，尽管试飞院的机载测试系统再先进，却也没有察觉到，也无法检测到，飞控系统软件代码被修正，然后又恢复原来的情况，当然了发动机控制软件被修改，这个测试系统同样没有检测到。

　　它能检测到的就只有发动机推力突然间增大了多少，飞机的姿态变化等等参数。

　　走进试飞院，林鹏的心里面也是充满了敬仰的。

　　试飞是一项科技含量相当高的工作，因为飞机都是高科技的产物，要对飞机进行测试鉴定，没有强大的专业力量和设备，根本无法想象能够完成这样的任务。

　　一架先进的战斗机，在试飞测试当中，要记录的测试参数达到了好几千个，甚至连实时监控的就上千个。从飞机发动机到飞机上的各种机载设备，从机载武器到人机工程环境，这些都是要进行密集而细致的测试，然后还要在测试当中，让设计单位不断的修改设计。

　　这样一架飞机才能逐步的完善，因此才有飞机是试飞出来的这么一个说法。

　　一款飞机从设计、生产制造，再到地面测试，最后通过飞行试验，才能最终完成研制过程，投入批量生产。

　　所以在言良这座西部航空城，就汇集了一飞院、希安飞机制造厂、中国飞行试验研究院这三家单位，在这里就可以完成一型飞机的整个研制流程。

　　当然了风洞试验，还得送到西南去，那里有着亚洲最大的飞机试验风洞群，在中国空气动力研究与发展中心，主要运用风洞试验、数值计算和模型飞行试验三大手段，对一型飞机的气动外形设计是否满足要求进行验证等等。

　　今天来参加事故分析会的专家，非常多，毕竟这一次飞行事故还是比较大的，无论是一飞院，还是试飞院，都是相当的重视，当然上级部门也很重视，空军和海军都盯着新飞豹呢!

　　林鹏数了一下，参加这次事故分析会的，大概有六十多人呢！这个会议室也很大，林鹏坐在最后面，可以说他是最年轻的一个参会人员了。

　　大多数与会人员，都是四五十岁的专家，有男有女，还有军方代表也来了，他们和试飞院领导，以及一飞院领导，唐总师等人，都坐在了主席台位置。

　　这次事故不大不小，但也成立了调查小组，唐总师任副组长，组长是军方的一位代表，试飞总指挥田副院长也是副组长，还有一位希飞的副总工程师，也是副组长。

　　事故分析会很快就开始了。

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